金融危機過后，亞洲、非洲等新興市場的汽車產(chǎn)業(yè)崛起。2010年，中國汽車市場突破1800萬輛大關(guān)，成為全球最大汽車市場。當跨國汽車巨頭們紛紛在中國市場謀篇布局時，中國的自主品牌汽車廠商們也不甘落后，他們把觸角伸到了遙遠的、同樣屬于新興市場的國家。 

    擴大埃及市場占有率 

    奇瑞汽車在埃及市場的不斷突破，即是一個成功案例。

    近日，埃及汽車制造業(yè)協(xié)會秘書長薩拉赫 哈達里向記者表示，2010年埃及汽車市場新車銷售量有望創(chuàng)歷史新高，全年埃及市場新車銷量將增長27%，達26萬輛左右。 

    哈達里表示，促進埃及汽車銷售增長的部分原因是埃及政府正在實施的出租車更新計劃。該計劃從去年開始在首都開羅更新老舊的出租車，代之以本地組裝的新款經(jīng)濟型轎車,計劃到今年年底前更換5萬輛。哈達里預計，隨著該計劃擴展到埃及其他城市，未來埃及的新車銷售量還將繼續(xù)保持增長。

    截至目前，奇瑞已經(jīng)在埃及成功投放A5、東方之子、瑞虎、A1、A3五個車型9款產(chǎn)品，明年年初將投放A3兩廂車型。2007和2008年，奇瑞在埃及分別銷售1.2萬輛和1.6萬輛。2009年受國際金融危機的影響，銷量有所下滑，回到1.2萬輛。2010年則實現(xiàn)了1.8萬輛的最高銷量紀錄，市場份額占埃及汽車市場的7.4%。

    到今年年底，奇瑞在埃及的銷售網(wǎng)點已達到44家，這些網(wǎng)點大部分是由奇瑞在埃及的合作伙伴 DME創(chuàng)建，預計到2014年，將達到60-70家。

    更出人意料的是，奇瑞在埃及的知名度之高遠遠超出人們的想象，來自中國的自主品牌奇瑞轎車，已成為埃及中產(chǎn)階層首選品牌之一。通用克魯茲在埃及的售價（折合人民幣）為13萬元，奇瑞A5的價格為11萬元。

    在海外新興市場，中國自主品牌汽車與歐美巨頭的差距正在日益縮小。 

    奇瑞在埃及的合作伙伴DME公司副總裁Hussein Gad向記者表示，希望奇瑞能不斷向埃及引進新產(chǎn)品，同時加快國產(chǎn)化的速度。奇瑞與DME合作5年以來，DME的汽車工廠已經(jīng)擁有1000多名員工。

    正是意識到埃及這樣的新興市場擁有巨大的增長潛力，中國的自主品牌汽車如江淮汽車、比亞迪和華普汽車都紛紛布局埃及市場，以期擴大公司的出口份額。 

    海外戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 

    盡早出海，搶占新興市場也讓奇瑞嘗到了“甜頭”。目前奇瑞已成為中國最大的汽車出口商，已經(jīng)有16個出口基地，遠銷80多個國家和地區(qū)，從2003年起就一直蟬聯(lián)國內(nèi)轎車出口的冠軍，目前出口量占據(jù)中國乘用車行業(yè)的半壁江山。截至2010年11月份，奇瑞出口已經(jīng)達46萬輛。2010年，中國每兩輛出口的汽車中就有一輛是奇瑞生產(chǎn)。一位接近奇瑞出口業(yè)務的人士向上海證券報透露，2011年4月份，奇瑞汽車累計出口銷量有望突破50萬輛大關(guān)。

    與此同時，奇瑞股份總經(jīng)理助理金弋波向記者介紹，奇瑞的海外戰(zhàn)略已經(jīng)調(diào)整 從簡單的出口轉(zhuǎn)向全面合作。 

    “在一些已經(jīng)取得一定市場容量的海外市場，奇瑞逐漸改變策略，將走出去戰(zhàn)略，調(diào)整為走進去戰(zhàn)略。”“走進去”戰(zhàn)略意味著必須在當?shù)亟M裝整車或者直接投資。去年9月，奇瑞汽車宣布將投資4億美元，在巴西建廠生產(chǎn)。“走進去”戰(zhàn)略不僅能幫助奇瑞更好地適應當?shù)厥袌?，同時降低物流、匯率等成本。