日前，豐田汽車(chē)常務(wù)董事毛利悟在接受采訪時(shí)明確表示：“豐田中國(guó)未來(lái)幾年內(nèi)不會(huì)發(fā)展合資自主品牌。”這樣的話(huà)在如今合資企業(yè)自主品牌將打壓中國(guó)土生土長(zhǎng)自主品牌的討論聲中，可能會(huì)贏得自主品牌的掌聲。

    然而，話(huà)音甫出，包括本報(bào)記者在內(nèi)的多位媒體人士開(kāi)始懷疑，這還是那個(gè)因?yàn)樯钪O中國(guó)市場(chǎng)，曾帶領(lǐng)一汽豐田高速增長(zhǎng)，并因此而升遷的毛利悟嗎？原因很簡(jiǎn)單，如今合資企業(yè)做自主品牌已經(jīng)成了中國(guó)政府鼓勵(lì)的方向，日系三強(qiáng)中的另外兩家——日產(chǎn)和本田的合資自主品牌都已經(jīng)發(fā)布，并亮相了量產(chǎn)車(chē)型。

    難道豐田還要像上次推混合動(dòng)力一樣，因?yàn)闆](méi)有把握住政策的脈搏，而深陷后續(xù)車(chē)型暫停引進(jìn)的尷尬？如果是這樣，只能進(jìn)一步證實(shí)豐田真的不會(huì)討好政府，無(wú)論是美國(guó)的召回門(mén)，還是中國(guó)的混合動(dòng)力車(chē)事件。

    但毛利悟有自己的解釋?zhuān)?ldquo;因?yàn)樨S田品牌還沒(méi)有做到最好，市場(chǎng)占有率還不高。”這個(gè)解釋同樣驚人，原因是，豐田曾位居全球老大，其“豐田生產(chǎn)方式”為全球膜拜。

    而這樣“保守”背后，面對(duì)2011年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，毛利悟卻用幾個(gè)數(shù)字為豐田中國(guó)的2011年貼上了真正的保守標(biāo)簽，“我們努力實(shí)現(xiàn)90萬(wàn)輛銷(xiāo)量。”按2010年豐田中國(guó)銷(xiāo)量80萬(wàn)輛，2011年向90萬(wàn)輛的目標(biāo)“努力”來(lái)算，設(shè)定增速只有7%左右，遠(yuǎn)低于業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為的2011年中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)15%左右的幅度。

    雖然有中國(guó)政策的傾斜，雖然日系三強(qiáng)之中，本田和日產(chǎn)都在中國(guó)市場(chǎng)建立了合資自主品牌，其中，本田旗下合資公司廣汽本田的合資自主品牌理念的首款產(chǎn)品即將上市，但是，毛利悟卻表示，豐田中國(guó)未來(lái)幾年之內(nèi)不會(huì)發(fā)展合資自主品牌。

    毛利悟認(rèn)為，豐田汽車(chē)合資品牌的產(chǎn)品占中國(guó)整體市場(chǎng)也不過(guò)5%，合資品牌首先應(yīng)該成為備受信賴(lài)的品牌，在中國(guó)來(lái)講，還需要花時(shí)間讓更多的消費(fèi)者提高對(duì)合資品牌的認(rèn)識(shí)和信賴(lài)程度。他表示，到了“大家特別向往豐田這個(gè)品牌，并認(rèn)為它是一個(gè)很好的品牌”的時(shí)候，就是豐田發(fā)展自主合資品牌的時(shí)機(jī)，這樣自主合資品牌才能達(dá)到非常受青睞的地步。

    事實(shí)上，隨著中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)需求的次第釋放，合資自主被認(rèn)為是迎合二三線(xiàn)消費(fèi)需求的重要舉措，通過(guò)合資自主，合資企業(yè)可以順利地進(jìn)入之前自主品牌占主導(dǎo)的市場(chǎng)區(qū)間，從而開(kāi)拓新的市場(chǎng)空間。除了本田、日產(chǎn)、通用等已經(jīng)建立合資自主的外資品牌，大眾、標(biāo)致雪鐵龍等均有意發(fā)展合資自主。

    但面對(duì)快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，毛利悟卻表示，豐田的核心思想是以保證豐田產(chǎn)品品質(zhì)為前提，今后會(huì)生產(chǎn)更加物美價(jià)廉的產(chǎn)品。現(xiàn)在豐田的重點(diǎn)是通過(guò)60%~70%的中高端車(chē)型（豐田在中國(guó)1.6升以下小排量車(chē)型占30%左右），來(lái)讓消費(fèi)者認(rèn)同豐田的高品質(zhì)和高技術(shù)。

    毛利悟表示，豐田在中國(guó)可能不會(huì)生產(chǎn)五六萬(wàn)元的車(chē)，對(duì)于像奇瑞等中國(guó)廠商生產(chǎn)的便宜車(chē)型，豐田會(huì)加大研發(fā)的力度，但是這種價(jià)位的車(chē)型可能沒(méi)有。“我們不是一下就跟中國(guó)本土廠商去比較，而是首先和歐美合資企業(yè)去比較，一步一步地把價(jià)格降到八九萬(wàn)塊錢(qián)。”

    為此，豐田汽車(chē)在中國(guó)成立了獨(dú)資研發(fā)中心和合資企業(yè)內(nèi)的研發(fā)中心，對(duì)合資公司進(jìn)行技術(shù)支援。同時(shí)，不斷開(kāi)放供應(yīng)商體系，發(fā)展本地供應(yīng)商，以此來(lái)降低生產(chǎn)成本，但一段時(shí)間內(nèi)，堅(jiān)決不會(huì)在兩個(gè)合資企業(yè)搞自主品牌。

    對(duì)于豐田這樣的決策，有人投了贊成票，認(rèn)為豐田穩(wěn)健、保守，其希望謹(jǐn)慎地走出“召回門(mén)”陰影。也有人投了反對(duì)票，認(rèn)為豐田仍然是利潤(rùn)至上的企業(yè)，其品牌線(xiàn)較長(zhǎng)，因而擔(dān)心合資自主沖擊其自身低端車(chē)，并可能拉低其售價(jià)。

    熟悉豐田的人認(rèn)為，反對(duì)與贊成的理由都是豐田考量的，但擔(dān)心豐田這樣明確表態(tài)后，在中國(guó)政策鼓勵(lì)合資自主的背景下，會(huì)失去“政府緣”。對(duì)此，毛利悟卻未作更多解釋。他能給出的答案是，借助品牌信賴(lài)度的恢復(fù),促進(jìn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。 

    一位豐田汽車(chē)相關(guān)人士分析，2008年中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量為938萬(wàn)輛，但2010年就達(dá)到了1800萬(wàn)輛，2年時(shí)間幾近于翻番?？梢哉f(shuō)，豐田未能很好抓住 2009年和2010年車(chē)市的爆發(fā)式增長(zhǎng)。也因此，豐田認(rèn)為經(jīng)過(guò)了這兩年之后，車(chē)市基本上進(jìn)入了一個(gè)穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，再去采取激進(jìn)的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)沒(méi)有必要。