整個國外二手船買賣過程可以分為4個階段。
1. 預選階段
(1)初選 首先，購買國外二手船的航運公司，應在進行市場調(diào)查的基礎上，作出可行性經(jīng)濟分析，通過分析作出決策，擬定購買國外二手船基本要求：
①船型要求；如單甲板、二甲板、多用途、成品油船、原油船或滾裝船等；
②載重噸要求范圍；③船齡要求范圍；④建造國要求；⑤船級；
⑥主尺度及艙容，或可裝標準集裝箱數(shù)或可裝車輛數(shù)和客位等；
⑦艙級、艙口尺寸及艙蓋型式；⑧起貨機能力、數(shù)量；⑨主機類型及功率、燃用油品等； ⑩發(fā)電機組的容量、數(shù)量；11航速及日油耗；12.各種國際證書的有效期及上次定檢與塢檢的時間等；13可以承受的船價水平；14其他特殊要求。
關于船價問題，國外二手船在同樣船型及同一載重噸等級范圍內(nèi)，船價與船齡長短、建造國、船舶的實際技術狀況和船舶本身設計的檔次高低有密切關系，這種關系可用下式來表示：
船舶本身設計檔次高低.船舶目前技術狀況
船價＝────────────────────
船齡
買主都希望以較低的船價購買條件較好的船只，對于資金比較雄厚的買主，可著眼于船齡短及船況好的船只，對于資金有限的買主，則只能在有限的資金條件下盡可能選擇對自已有利的船只。
預選階段的初選，買主基本要求(可以先不拋出船價條件)向買方向其國內(nèi)、外經(jīng)紀人提出，然后收集一批基本符合買主要求的船人資料，通過簡單的技術資料進行初步比較和篩選，選出其中比較理想的船來。
(2)精選
對初選出的2-3艘船(不要太多，有時可能只選出1艘船)進一步作出決斷，稱之為精選。在進行精選之前，首先要向賣主或通過經(jīng)紀人索取下列有關技術資料：
①總布置圖； ②艙容布置圖； ③船舯部面圖；
④船體鋼板測厚記錄(對于小于10年船齡的船一般可不要)；
⑤最后一次定期檢驗和塢檢時間，各種國際證書的有效期，或索取其復印件，有時也索取最后一次進塢時修理明細表等；
⑥其他買主希望知道的資料而在初步技術資料中未提供的信息；
初選至精選的過程，就是購買國外二手船的預選階段。應該強調(diào)兩點，對所入選的船，根據(jù)其報價，估計能成交的價格應能符合買主的承受能力；另外，在初選中，不符合買主的基本條件，就不必要求對方提供詳細資料進行精選，以免買賣雙方浪費精力。
2. 驗船
預選階段所選出的船，只能算是初步?jīng)Q斷，因為文字上的、表面上的技術資料，不能完全反映實船的全部真實情況，有鑒于此，驗船就成為買賣二手船中最重要的一個關鍵環(huán)節(jié)。通過驗船，可以起到以下作用：
①掌握所選船只絕大部分的真實情況和全船設備的技術狀況；
②了解船船體，內(nèi)外板、水艙、機械設備、甲板機械、管系、助航導航設備、艙室、生活設施以及備件中所存在的主要問題；
③了解該船的維護保養(yǎng)狀況；
④了解該船在近半年航行中所發(fā)生的各種問題；
⑤預估接船后必須進行修理或改裝的工程范圍及費用；
⑥能發(fā)現(xiàn)一些原先沒有估計到的特殊問題；
⑦最重要的是通過驗船，可以作出最后決斷，是打算買這艘船或是放棄這艘船，如決定買，應在什么價格范圍內(nèi)成交；
驗船既然是關鍵的一環(huán)，那么如何做好這一工作呢？
首先，驗船前必須做好技術準備工作，這些工作包括：
①必須由買主付費，通過擬購船入級的船級社購買一套該船的檢驗報告；
②詳細審閱該船的船檢報告和賣方提供的所有資料，通過分析，列出其中存在的不明確、不放心或買方最關心的事項，以做到有針對性、有目的、有重點地進行驗船。
在做好上述準備工作的基礎上，選派1-2名(國外一艘只派1名) 非常有經(jīng)驗的具有指導輪機長級業(yè)務水平(當然應精通英語)的高級驗船師，進行驗船。
驗船的手續(xù)是，買方通過經(jīng)紀人向賣方報出驗船人員的姓名、護照號碼等，取得賣方船東的同意，并由其通過船長及船舶所在港口的代理之后，驗船人員方可登船進行檢驗。
驗船后，驗船人員向買方提供驗船報告，包括文字報告、照片、錄相帶等，以及其他必要的文件復印等資料，以供買主決斷；驗船是技術性非常強的一項工作，無關人員完全沒有必要隨同，以節(jié)約不必要的出國費用。
驗船后如發(fā)現(xiàn)有重大問題或潛在重大隱患，應另選其他船只，因為1-2 次驗船的費用，比買了一艘狀況不良的船所受到的損失還是很小的。驗船后，一般在一周內(nèi)，應向賣方表態(tài)是接受還是放棄該船。
通過驗船，如認為可以接受該船，則除了通知賣主外應立即進行合同談判。
3. 合同談判
國際上二手船的合同，稱之為Ｍemorandun of Ａgreement 可譯稱協(xié)議備忘錄，簡稱Ｍ.Ｏ.Ａ.，目前國際上通行的有兩種標準版本：
一種是挪威標準，另一種是日本標準。
兩種版本的標準略有不同，日本的標準版本略為偏向于賣方的利益，盡管兩種都是標準的條款，但是經(jīng)過買賣雙方的談判、增加、刪減或修改之后，最后也“面目全非”，因此采用何種條款問題都不大，最終雙方簽署的M.O.A,將是雙方達成一致，都可以接受的并且受到有關法律保護的正式文件。
M.O.A的主要條款及內(nèi)容大致有以下幾個方面：
①基本敘述。內(nèi)容為法定的賣方和買方公司名稱、地點及所售船舶的基本數(shù)據(jù)，如船名、建造日期、建造廠、船級、船旗、總噸、凈登記噸、載重噸等。
②船價及其支付條件。其中包括，合同船價、10％定金、存入期限、存入銀行名稱及交接船時釋放給賣主的條件和利息、銀行手續(xù)費處理辦法。90％船價連同船上剩余燃、滑油等價款與存入銀行的名稱、存入銀行及交接船時劃款交割方式，以及發(fā)生的利息和手續(xù)費處理辦法。
③交接船時間、時限、地點。
④交接船時的船況。包括船級社記錄、各種證書的有效期、產(chǎn)權、風險責任時間劃定、賣方船東租用物品范圍、文件等的交接。
⑤塢檢或潛水員水下檢驗條款。包括檢驗費用，發(fā)現(xiàn)缺陷和發(fā)生費用的處理辦法。
⑥賣方提供的交接船文件名稱、各種船舶國際證書清單及買方在交接船時應提供的文件名稱等。
⑦于M.O.A.生效后買方有權立即派1-2名高級船員隨船的有關條款。
⑧交接船時船上剩余的，未使用過的燃油、柴油、潤滑油作價售給買主的有關條款。
⑨賣方保證條款。如船船況、船級社證書無任何備注、備件狀況，賣方保證無任何債務、欠款、海事置留、抵押等，以及賣方保證該船沒有被列入任何國家及港口的“黑名單”。
⑩取消原船級證書處理辦法及期限(如果船舶交接后，買主打算改換船級的話)。
11交接船的準確時間及通知方式。
12賣方及買方違約條款，以及M.O.A.適用的法律和可能產(chǎn)生訴訟的仲裁國，仲裁地。
13對本合同保密，不向任何第三方擴散的保密條款。
14其他雙方關心的條款。
在上述合同條款中，一般有爭議的主要集中于合同價格、交接船地點及時間、船款交割程序，而在其他方面大多屬于國際慣例，雙方比較容易達成協(xié)議。
雙方交換M.O.A.意見，一般都是通過經(jīng)紀人來進行。比較正常的貿(mào)易即賣方與買方各有一經(jīng)紀人，以利相互交流及斡旋，以促成交易的成功。
雙方在對M.O.A.交換意見并最后在雙方對全部條款都取得一致同意后，賣方將通過經(jīng)紀人重新發(fā)一份經(jīng)營雙方對原標準M.O.A.進行增加，刪減后的全文M.O.A.給買方，由買方最后進行一次審核及確認，經(jīng)買方確認后，由買方最后進行一次審核及確認，由買方正式通知對方表示審核無誤及表示同意，然后賣方將通過傳真發(fā)送一份正本的復印件給買方，這份M.O. A. 的正本復印上已具有賣方接權代表的簽字。與此同時，賣方將正本以快郵方式寄給買方。
買方在收到賣方傳真發(fā)送來的正本M.O.A.的復印件后，必需立即復印由買方授權代表簽字后，用傳真退還對方1份，同時應按M.O.A.有關條款規(guī)定日期內(nèi)， 立即將10％船價的定金，通過電匯，以聯(lián)合賬戶名義存入M.O.A.中規(guī)定的國外銀行。
只有在按M.O.A.的規(guī)定期限內(nèi)，將10％船價的定金，以聯(lián)合賬戶的名義，存入M.O.A.中規(guī)定的銀行賬號中，并且賣方也確認銀行已收到此項定金，于是M.O.A.才正式生效，此時對雙方才能起到法律的約束作用。
至此，合同談判才算告一段落，二手船貿(mào)易中的一個重要環(huán)節(jié)宣告完成。
4. 交接船
為做好交接船工作，下面將對交接船前、交接船過程中以及交接船后的一些主要工作作敘述：
(1)交接船前的準備工作
①買方選派1-2名高級船員隨船。
隨船舶員的任務是了解和熟悉船舶的技術情況，以利接船后操控；進行監(jiān)督，避免和防止在簽約后交船前這一段時間內(nèi)，賣方或其船員將應屬于買主的設備、備件、物品等進行轉(zhuǎn)移或變賣；通過各種渠道了解船舶各方面還未曾發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，特別是影響船級的缺陷等。
隨船船員處于賣方船長領導之下，不應干預和影響賣方船員的正常工作，只能監(jiān)督、觀察、不能動手操控及試驗等。
隨船船員登船前應和賣方船東簽署個人風險責任文件。
隨船船員由賣方船舶提供食宿，但餐費需由買方支付，交通及通訊費用也由買方自理。
②資金準備
買方在交接船前，準備如下用項的資金，并按M.O.A.要求，提前電匯至規(guī)定銀行買方賬號中,這些資金用途如下:
a.船價的90％； b. 船上剩余的和未使用過的，將由買方收購的燃油、輕柴、各種潤滑油的費用(一般1艘萬噸級以下的船舶，約在2萬美元左右)；
c.代理費用，分為接船組迎送接待費用、船員迎接及信宿膳食等費用、以及被接船舶上各種通過代理進行工作的費用等；
d.船舶更改船級(如需要的話)的費用；
e.更改船名及相應工程所需費用；
f.必要的修理、改裝工程費用；
g.船上首次補充食品、肉萊、水果、飲料費用；
h.必須補充的備品、備件、物料及必需用品費用；
i.可能發(fā)生的港口費用；
j.補充燃油、輕柴、淡水、各種潤滑油費用；
k.船長準備金等等。
上述各項費用應由買方航運公司逐項詢價并作出計劃。
③物資準備。接船后船員所需的勞保護具、臥具、餐具和必要的廚具；
船上必備的簡單醫(yī)療、急救器材及藥品；
駕駛部門的海圖、必要的圖書手冊；
輪機部門需添置的物料、油料、備品、備件(有的物品可在接船港口采購)；
船上必要的各種記錄本，如駕駛?cè)沼洝C艙日記等；
船上所用的文具如打字機、復印機等及船上印章、印有公司及船名的信紙、信封等；
適當?shù)奈膴视闷啡珉娨暀C、錄相機、音響和其他文娛樂用品。
④證件準備。事先辦好國籍證書、電臺呼號證及國內(nèi)港監(jiān)、船檢及其他有關部門必需的證明等文件。
(2)預審賣方提供的交接文件
為了使交接船工作能順利進行以及提高工作效率，在簽訂M.O.A.之后，可以要求賣方根據(jù)M.O.A.有關條款規(guī)定，提前將賣方已經(jīng)做好的交接船文件，通過經(jīng)紀人傳真發(fā)送給買方征求意見，這些文件大致有以下種類：
①由船旗國領事館(或有關官方)正式公證的銷售單。
②交接船準備就緒通知書。
③交接船議定書。
④商業(yè)發(fā)票。
⑤由船旗國領事館或有關官方正式公布的賣方股東董事會議證明書。
⑥由船旗國領事館或有關官方正式公證的在實際交接船時賣方代表使用的授權書。
⑦由船旗國或其他有關官方出具的下列證書：a.所有權和無負擔證明書，注明日期不超過交船前7個工 作日；b.稅務清償證明書，即本年度前本船稅務清償完畢。
⑧賣方書確認保證該船沒有被列入任何國家黑名單。
⑨交船前5天船級社頒發(fā)的保留船級證明書，確認本船船級保留， 無任何懸而未決的缺陷。
⑩注冊證書復印件。
11國家及國際簽發(fā)的營運證書，清潔有效，交船后至少4個月內(nèi)無需續(xù)期。
12賣方保證函，保證交船后一個月內(nèi)，將本船原船級注銷證書郵寄給買方。
與此同時，賣方也要求買方在交船時提供買方接船代表由公證機關證的，具有中、英文的買方簽字代授權書。
(3)交接船過程
交接船是二手船貿(mào)易的最后一道程序，交接船的順利與否， 取決于以下幾個條件。
①90％的船款，連同可能產(chǎn)生的船上剩余燃油、輕柴、滑油的費用，是否按M.O.A.有關條款的規(guī)定，及時到位：
②雙方對在交接船時須簽署的文件，是否預先都審查無誤；
③自驗船至交接船這段時間，船舶本身的技術狀況是否發(fā)生新的問題、海損或其他新的損壞及事故；
④塢檢或水下檢驗是否發(fā)現(xiàn)有影響船級的缺陷；
⑤買方其他準備工作是否完善。
買方代表(包括接船船員)在按雙方商定的時間內(nèi),到達在M.O.A. 中指定的接船港口后，首先需要安排塢檢(或潛水員對船舶的水線以下部分進行檢驗)。
在通過這一程序，而且買方認為合格后，才能接受賣方提出的3 天內(nèi)交接船的書面通知書。
在一切發(fā)生的問題都妥善處理或達成協(xié)議后,即可實行實際交接船。
①雙方按M.O.A.規(guī)定處理、簽署全部交接船文件；
②銀行劃款與結(jié)算；
③買方船員登船，雙方船員進和交接及清點；
④賣方船員離船，買方對該船更換船旗。

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