三維（3D）打印技術(shù)是時下美國媒體討論的熱點話題。當(dāng)前，人們已經(jīng)能夠通過三維打印技術(shù)來制造一些小物件，如茶杯以及鞋子等等。但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，一些大型制造商也在研究用這種技術(shù)制造更大的物體，波音和空客公司的工程師甚至稱未來可以“打印”出飛機的機翼和大飛機本身。真的有這么神奇？

 
    波音已經(jīng)能打印300種零部件

    最近，波音公司在美國圣路易的一家自助餐廳的洗碗機出現(xiàn)問題之后，公司的修理工并沒有等著替代零件運到那里才進(jìn)行修理，而是直接要求波音公司的設(shè)計工程師邁克·海耶斯在電腦里復(fù)制這一部件，然后打印出來。這一過程只用了30分鐘。海耶斯說，總有一天，波音公司或許能夠通過這種方法制造出整個機翼甚至是一架飛機，而不用切割或鍛壓任何金屬。

    這種方法就是三維打印技術(shù)，也被稱為是添加式制造。其技術(shù)原理是這樣的，先在電腦中將需要打印的物體的三維模型設(shè)計出來，然后通過專門的打印機進(jìn)行打印，每打印一次就形成一塊很薄的切面，經(jīng)過不停地打印累加之后，自然形成需要制造的物品。整個打印過程由電腦控制，而使用的打印材料不是普通打印機所用的墨粉，而是金屬粉或者其它材料。在打印的過程中，這些金屬粉會逐漸融合在一起。通過三維打印來制造物體，制造過程基本上是一氣呵成，不會產(chǎn)生廢料。波音公司已經(jīng)利用三維打印技術(shù)制造了大約300種不同的飛機零部件，包括將冷空氣導(dǎo)入電子設(shè)備的導(dǎo)管。這些導(dǎo)管形狀比較復(fù)雜，以前需要用不同的零件來進(jìn)行組裝，這樣會提高勞動成本。如今通過三維打印技術(shù)，制造過程簡單不少。

    空客要用3D打印機制造飛機

    波音公司的最大競爭對手空客公司也在三維打印技術(shù)上下功夫。巴斯蒂安·沙菲爾是空客公司的機艙設(shè)計師，過去兩年，他一直致力于一個新的概念用 3D打印機制造機艙。這聽上去有點像天方夜譚，不過沙菲爾為自己的目標(biāo)制定了一張“路線圖”，從打印飛機的小部件開始，一步一步發(fā)展，最終在2050年左右用3D打印機打印出整架飛機。

    沙菲爾已經(jīng)在空客公司工作了6年，從2010年開始，他一直致力于“透明飛機概念”計劃。為了支持他，公司賦予他從任何部門調(diào)動同事作為助手的權(quán)力。他說：“我很幸運，有機會做些與眾不同的事。 ”他和其他設(shè)計師一起集思廣益，最終弄出了一個3D打印的概念機。目前，他的團隊大概有10人。

    3D打印技術(shù)有不少競爭優(yōu)勢

    人們之所以熱衷于發(fā)展3D技術(shù)，很重要的原因在于這種技術(shù)有不少優(yōu)勢。空客的母公司歐洲宇航防務(wù)集團之所以想打印飛機，關(guān)鍵的原因就兩個字便宜。不僅便宜，用3D打印機“打印”出來的飛機還比用傳統(tǒng)方法制造出來的飛機輕65%。此外，沙菲爾的“概念飛機”本身就有許多令人眼花繚亂的復(fù)雜系統(tǒng)，比如仿生的彎曲機身、能讓乘客看到周圍藍(lán)天白云的透明外殼等，這也需要一種激進(jìn)的生產(chǎn)方式來完成他的設(shè)想。

    不過，就現(xiàn)在而言，由于還沒有規(guī)模化使用，通過三維打印技術(shù)制造一些商品成本并不低。但隨著技術(shù)的成熟和規(guī)?；褂?，成本降低是肯定的。因為這項技術(shù)不需要很多工人，能節(jié)省人力成本。同時，它會創(chuàng)造出一些高技能的工作崗位，比如操作打印機以及開發(fā)相關(guān)的計算機軟件。打印機制造商3D系統(tǒng)公司的首席執(zhí)行官萊琛塔爾說：“這項技術(shù)將會改變很多商品的制造地點，三維打印機的費用從500美元到120萬美元不等，它可以安裝在任何地方，這樣的話生產(chǎn)任何東西都可以在它需要的任何時間和地點進(jìn)行，省去了運輸和倉儲成本。 ”

    三維打印技術(shù)還可以讓很多企業(yè)家不用建造工廠就可以生產(chǎn)產(chǎn)品，也不必將制造業(yè)務(wù)外包給別的公司。三維打印機制造商ExOne公司總裁戴維·伯恩斯說：“這項技術(shù)將開啟新的設(shè)計機會，傳統(tǒng)的制造業(yè)需要將大塊的金屬進(jìn)行切割鍛造，設(shè)計部門要做的工作就是減少生產(chǎn)過程所需步驟的數(shù)量和難度以降低成本。有了3D打印技術(shù)，所有過程都由計算機控制，復(fù)雜設(shè)計和簡單設(shè)計對于打印而言并沒有區(qū)別。 ”

    美政府大力支持3D打印技術(shù)

    三維打印技術(shù)其實并不是一項全新的技術(shù)，它從發(fā)明到現(xiàn)在已有25年。不過，三維打印技術(shù)以前主要是用來制造一些比較小型的東西。時至今日，一些大型制造商已經(jīng)開始準(zhǔn)備將其用來制造更大的物件。 “我們已經(jīng)到了這樣的臨界點，我們想向前邁出更大的步伐。”海耶斯說。一些三維打印設(shè)備的制造商也認(rèn)為隨著這種技術(shù)的成熟，將來一些汽車零部件的庫存只需要保留電子文檔，而無需制造出來存在倉庫。一旦有需要，直接打印即可。

    正因為有上述的諸多特點，奧巴馬政府認(rèn)為三維打印技術(shù)的發(fā)展是美國制造業(yè)提高競爭力的一條捷徑，有了這種技術(shù)美國在與一些低成本國家進(jìn)行競爭時會有更多優(yōu)勢。美國政府已經(jīng)投資3000萬美元用于三維打印技術(shù)的研發(fā)，并建立一個三維打印技術(shù)研究院，八月中旬將宣布研究院的具體選址。美國國防部對這種技術(shù)也非常感興趣，因為它可以讓軍方在戰(zhàn)場上生產(chǎn)出所需要的零部件，而不需要從遙遠(yuǎn)的工廠運過來。

    當(dāng)前仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)

    當(dāng)然，要實現(xiàn)三維打印技術(shù)的大規(guī)模使用，還有不少挑戰(zhàn)。首先是打印材料，它根據(jù)打印商品的不同需要各種特殊種類的金屬、塑料以及陶瓷等，成本比較高。另外，對于一些結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的產(chǎn)品，通過三維打印技術(shù)制造會比較慢一些。而就打印飛機而言，找到合適的材料也是一大挑戰(zhàn)。空客概念飛機的仿真結(jié)構(gòu)現(xiàn)在還沒有找到合適的材料，因為機身必須透明、且有很強的硬度，符合這些特質(zhì)需要合成材料。

    另外，3D打印機本身也是一大問題。據(jù)說，世界上目前只有一臺3D打印機能夠同時打印出多種材料的產(chǎn)品，這臺打印機的擁有者是一家以色列公司 Objet。Objet和紐約一家建筑師事務(wù)所有合作關(guān)系，建筑師事務(wù)所的所有人戴維·本杰明恰巧是沙菲爾打造空客概念飛機的合伙人。沙菲爾說：“像 Objet公司擁有的那種多材料打印機可以讓設(shè)計師用不同的材料做試驗。 ”本杰明說：“同一件東西，你可以打印出不同彈性、不同顏色的版本，或者打印出一件連續(xù)的東西，但是不同部位所用的材料卻是不一樣的。 ”

    鑒于此，在投入生產(chǎn)之前，歐洲宇航防務(wù)集團要求有關(guān)三維打印飛機的設(shè)計需要通過嚴(yán)格的飛機制造規(guī)定。所以，空客飛機的3D打印之路只能一小步一小步地向前推進(jìn)。據(jù)悉，今年年底，空客會在A380客艙里使用3D打印的行李架，這將是空客商務(wù)機首次使用3D打印的部件。而空客公司生產(chǎn)的軍用飛機“臺風(fēng)”式戰(zhàn)斗機，之前也使用了3D打印的空調(diào)系統(tǒng)。

    從目前來看，三維打印技術(shù)制造的商品在整個全球制造業(yè)中所占的比重還是微不足道的。行業(yè)咨詢師特里·沃爾勒斯說，今年全球三維打印市場的規(guī)模將達(dá)到21.4億美元，去年的規(guī)模是17.1億美元，僅占全球制造業(yè)總產(chǎn)出的0.02%。專家認(rèn)為，要想提高三維打印技術(shù)在全球制造業(yè)中的市場份額，就必須讓這種技術(shù)變得更快，價格更低廉。三維打印技術(shù)源自美國，不過現(xiàn)在歐洲一些公司居于領(lǐng)先地位。不少亞洲公司在這方面也投入巨資，但還遠(yuǎn)沒有成為技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。隨著資金的投入，三維打印走向成熟是遲早的事，而通過三維打印技術(shù)制造飛機恐怕也不會是夢想。Web3D納金網(wǎng)www.trusteddivorcelawyers.com/

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