每一年在重慶舉辦的中國(guó)摩博會(huì)，轉(zhuǎn)型升級(jí)總會(huì)成為一個(gè)熱點(diǎn)話題，今年亦不例外。這個(gè)中國(guó)制造業(yè)所共同面臨的難題，在摩托車(chē)行業(yè)表現(xiàn)得同樣明顯。但遺憾的是，雖然這個(gè)話題屢被提及，但很少有企業(yè)真正把它落到實(shí)處，讓人感覺(jué)它們似乎希望能通過(guò)口頭宣誓的方式完成這個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程。正所謂中國(guó)創(chuàng)造萬(wàn)口談，至今已覺(jué)不新鮮，摩企們愣是把一個(gè)“新”話題給談“老”了。

        作為占據(jù)全球摩托車(chē)產(chǎn)量一半的中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)，盡管擁有這項(xiàng)桂冠已超10年，可是，在摩托車(chē)的研發(fā)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)始終無(wú)法泰然自若地面對(duì)掌握核心技術(shù)的世界同行。大而不強(qiáng)，不僅是中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)的心頭之痛，更是中國(guó)制造業(yè)在世界工業(yè)強(qiáng)國(guó)之林集體失語(yǔ)的沉疴。

        近年中國(guó)摩托車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò)1600萬(wàn)輛，其中大部分車(chē)型是日常代步或載貨等的“實(shí)用車(chē)型”的產(chǎn)品。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)品品種中的高檔摩托車(chē)比例占15%，中檔摩托車(chē)約占35%，而低檔摩托車(chē)占50%以上。為繼續(xù)延伸市場(chǎng)鏈，摩托車(chē)企業(yè)想到了通過(guò)“創(chuàng)新”的方式來(lái)延續(xù)市場(chǎng)的發(fā)展，但其最終是價(jià)格比拼、概念炒作、仿效成風(fēng)，產(chǎn)品的實(shí)際質(zhì)量提高效果不顯著，消費(fèi)者信心受挫，使得企業(yè)新品推廣難度增加。

        固然，企業(yè)是與市場(chǎng)最近的，它們作出的決策往往能反映市場(chǎng)的真實(shí)需求。從2010年中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)報(bào)表來(lái)看，100cc～150cc車(chē)型銷(xiāo)售比例占總銷(xiāo)量的80%以上。這個(gè)主流現(xiàn)狀，是由中國(guó)市場(chǎng)大部分地區(qū)的多數(shù)消費(fèi)者的消費(fèi)需求和經(jīng)濟(jì)水平所決定的。但是，我們也必須看到，中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)的一些趨勢(shì)已經(jīng)出現(xiàn)，如果不把握這些新的趨勢(shì)，企業(yè)就沒(méi)有未來(lái)。

        2010年7月，中國(guó)已經(jīng)推出了摩托車(chē)排放的國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)提出了更高的技術(shù)要求。本來(lái)這一標(biāo)準(zhǔn)的推出意味著一次大的行業(yè)洗牌，大量技術(shù)落后，環(huán)保不達(dá)標(biāo)的企業(yè)將被迫退出這個(gè)市場(chǎng)，但由于監(jiān)管不力等原因，這種情況并未發(fā)生。但是，環(huán)保是大勢(shì)所趨、勢(shì)在必行的政策導(dǎo)向，摩托車(chē)企業(yè)如果心存僥幸，苦日子還在后頭。

        另外，一個(gè)新的趨勢(shì)是，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一些消費(fèi)者對(duì)于摩托車(chē)的需求，已經(jīng)超越了“代步”的實(shí)用功能，而上升到休閑、娛樂(lè)等精神層面，追求摩托車(chē)的駕駛樂(lè)趣。這從本屆摩博會(huì)上，包括豪爵鈴木推出GW250以及眾多國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛推出125cc-150cc的休閑娛樂(lè)型摩托車(chē)，就可以感受得到。豪爵控股有限公司常務(wù)董事陳義新表示，早在2004年，豪爵控股就預(yù)測(cè)到2010年以后，兼具品質(zhì)和性?xún)r(jià)比的250CC街跑車(chē)市場(chǎng)會(huì)逐步形成，這款車(chē)推出，正是基于對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的把握。陳在摩托車(chē)行業(yè)工作了26年，豪爵控股中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)的代表性企業(yè)，產(chǎn)銷(xiāo)量多年保持第一。

        國(guó)家政策的規(guī)范和生產(chǎn)成本的提高，最終會(huì)把一些企業(yè)不懂科學(xué)管理、產(chǎn)品沒(méi)有品質(zhì)保證、服務(wù)缺乏齊備功能的品牌淘汰出局。國(guó)外知名的摩托車(chē)企業(yè)，無(wú)一不是從上游做起，擁有自己的核心技術(shù)和核心產(chǎn)品，即一條完整的價(jià)值鏈。在去年摩托車(chē)市場(chǎng)低迷的情況下，一些擁有技術(shù)的合資品牌如本田、雅馬哈系列產(chǎn)品仍然逆勢(shì)取得了10%以上的增長(zhǎng)，即是一個(gè)很好的證明。

        中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王大威認(rèn)為，在國(guó)Ⅲ的非常時(shí)期，摩托車(chē)行業(yè)面臨這么多困難，但總體銷(xiāo)售總量也僅僅下降了13%左右，這并不是一個(gè)令人灰心喪氣的數(shù)據(jù)。對(duì)于中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，客觀環(huán)境很難改變，所以只有自身多下功夫，真正把創(chuàng)新做好，而不是空喊口號(hào)，才是扭轉(zhuǎn)局面的關(guān)鍵。（朱沖）