僅僅就在2年前，中國私人飛機市場還是0，不過，截止到今年4月，中國注冊私人飛機已有約150架。

        這個數(shù)字是喜還是憂呢？如果是喜，從0到150，這是建國60多年來的一個質(zhì)變，巨商富賈們除了“炫”賓利、游艇之外，也可以“炫”飛機了；如果說憂，兩年150架的速度還是太慢，和中國潛在的巨大市場相比可謂九牛一毛。此外，即便是這“一毛”，也幾乎清一色被外國品牌的私人飛機所占領(lǐng)，看不到中國眾多航空制造業(yè)上市公司的身影。

        政策破冰但未消融

        去年11月，國務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，該《意見》被認為是封閉多年的國內(nèi)低空空域的首次政策破冰。《意見》指出，低空空域是通用航空活動的主要區(qū)域，深化低空空域管理改革，是大力發(fā)展通用航空、繁榮我國航空業(yè)的重要舉措，是促進我國經(jīng)濟社會發(fā)展的迫切需要。適時、有序地推進和深化低空空域管理改革，有利于充分開發(fā)利用低空空域資源，促進通用航空事業(yè)、航空制造業(yè)和綜合交通運輸體系的發(fā)展。
全國政協(xié)副主席，亞洲財富論壇主席厲無畏在剛剛召開的亞洲財富論壇“中國私人飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會”指出：“低空空域改革意見頒發(fā)后，私人飛機和商務(wù)飛機開始風(fēng)起云涌，這個《意見》實際上是為了要啟動內(nèi)需，擴大內(nèi)需的一個措施。未來十年這個市場的規(guī)模，將會以每年20%的速度增長，中國私人飛機的擁有量可能會超過美國，成為世界第一。”

        中國民用航空局運輸司副司長孟平先生接受采訪時表示，“去年，國家已經(jīng)把發(fā)展通用航空第一個列到國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)范疇，同時，在十二五發(fā)展綱要中，明確提出發(fā)展通用航空。通用航空產(chǎn)業(yè)涵蓋了航空界的研發(fā)、制造、運營、消費以及金融、保險等服務(wù)，輻射到高端的制造業(yè)，新能源、新型電子產(chǎn)業(yè)，對促進實現(xiàn)國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展是有很大的重要意義。”

        不過，政策的初步破冰離冰雪消融還有相當(dāng)?shù)木嚯x。中國私用航空器擁有者及駕駛員協(xié)會資深顧問侯珉指出，現(xiàn)在的政策，包括民航的法規(guī)，都是鼓勵買，鼓勵個人擁有航空器。但不能光說可以買，怎么用是個大問題。要解決買和用的問題，不能沿襲大飛機的管理模式，要制定一整套針對私人飛機的規(guī)章制度。

        中國企業(yè)準備不足

        低空領(lǐng)域的主角是私人飛機，私人飛機的擁有者基本都是富豪或私營企業(yè)，比如知名的小品演員趙本山，就擁有一架命名為“本山號”的加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)的挑戰(zhàn)者850型公務(wù)機。毋庸置疑，從交通效率和身份彰顯來看，私人飛機對中國富豪們的“誘惑”巨大。

        不過，富豪們的選擇私人飛機時的眼光全部是“向外”的。某行業(yè)分析師指出，事實上，中國也沒有知名的私人飛機品牌。作為中國最大的航空業(yè)制造企業(yè)，中航工業(yè)集團旗下有數(shù)十家上市公司，包括貴航股份、西飛國際、成飛集成、中航精機、哈飛股份、洪都航空等。但是均未對外國品牌的私人飛機構(gòu)成威脅。

        全國工商聯(lián)原副主席，中國民間商會副會長孫曉華指出：“我認識的企業(yè)家當(dāng)中，很多都夢想著擁有一架游艇或者飛機。遺憾的是我們現(xiàn)在自己造的飛機不那么過關(guān)。在航天領(lǐng)域，我們國家達世界先進水平，毫不遜色于美國、俄羅斯、歐洲等等。但是在航空方面，稍微落后一點。航天是自力更生搞上去的，航空是從仿制慢慢做。如果我們都能造出中國人敢買敢坐的私人飛機，那更好，肥水不流外人田，這也算一種愿望。” （賀駿）