跨國(guó)汽車巨頭在中國(guó)市場(chǎng)已進(jìn)入到深耕細(xì)作階段，在外資利益最大化的同時(shí)，合資車企如何趁勢(shì)獲得自身需要的技術(shù)、補(bǔ)齊研發(fā)短板，是中方股東亟待思索的問(wèn)題。

        作為國(guó)內(nèi)合資企業(yè)的領(lǐng)頭羊，外資公司大眾汽車不斷深耕中國(guó)市場(chǎng)，一汽-大眾在與外方的角力之下似乎尋找到了一種相生的平衡。

        在成立20周年之時(shí)，一汽-大眾高調(diào)宣布，明年將具備車身自主研發(fā)能力，2015年將具備自主研發(fā)整車能力。作為中國(guó)最早一批合資車企，目前國(guó)內(nèi)最賺錢(qián)的汽車合資企業(yè)一汽-大眾站在了謀求轉(zhuǎn)型的歷史節(jié)點(diǎn)上。 

        從量變到質(zhì)變

        目前，業(yè)界對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“市場(chǎng)換技術(shù)”的各種爭(zhēng)議正在不斷發(fā)酵，普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，外資企業(yè)大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但中方企業(yè)并沒(méi)有換來(lái)核心技術(shù)。

        以大眾汽車為例，進(jìn)入中國(guó)20年來(lái)一直牢牢掌握核心技術(shù)，而合資公司一度被認(rèn)為成了“代工廠”，南北大眾的自主研發(fā)實(shí)力一直頗為神秘。

        上海大眾在推出新帕薩特之際，也小露了自主研發(fā)的身手，一汽-大眾顯然很想擺脫“代工廠”的陰影。上周，一汽-大眾借首次對(duì)記者開(kāi)放研發(fā)中心之際，正式對(duì)外宣布，一汽-大眾將于明年實(shí)現(xiàn)車身自主研發(fā)的目標(biāo)，而整車開(kāi)發(fā)將于2015年實(shí)現(xiàn)。

        一汽-大眾技術(shù)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)王冬晨告訴本報(bào)記者，從概念設(shè)計(jì)、虛擬造型到實(shí)際車型的開(kāi)發(fā)、總成驗(yàn)證到整車驗(yàn)證，一汽-大眾已經(jīng)確立了適合企業(yè)自身發(fā)展的產(chǎn)品研發(fā)體系。

        不僅如此，未來(lái)五年，一汽-大眾每年的研發(fā)投入將超過(guò)15億元，碰撞中心正在建設(shè)之中，汽車試驗(yàn)場(chǎng)正在選址。

        這意味著，在補(bǔ)齊自主研發(fā)短板方面，一汽-大眾終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。其自主開(kāi)發(fā)過(guò)程與其他合資企業(yè)基本相同，即第一步進(jìn)行產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化和修飾，以及局部開(kāi)發(fā)和優(yōu)化；接下來(lái)是針對(duì)外觀，內(nèi)外飾進(jìn)行改型；第三個(gè)階段才是車身以及整車開(kāi)發(fā)和匹配。

        一汽-大眾的研發(fā)團(tuán)隊(duì)是通過(guò)2008年上市的新寶來(lái)，完成了從造型到整車得到德國(guó)大眾標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)可這樣一個(gè)完整的過(guò)程。“由于從整車造型到動(dòng)力匹配都是一汽-大眾完全主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，因此新寶來(lái)新車零部件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了合資公司有史以來(lái)最高的98%。”王冬晨表示。

        本土化風(fēng)暴

        當(dāng)被問(wèn)及如何看待中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“市場(chǎng)換技術(shù)”的爭(zhēng)議時(shí)，一汽-大眾汽車公司總經(jīng)理安鐵成在接受本報(bào)采訪時(shí)用一個(gè)形象比喻，“就像吃包子，吃到第十個(gè)的時(shí)候飽了，有人說(shuō)前九個(gè)不應(yīng)該吃，應(yīng)該只吃最后一個(gè)。”

        他認(rèn)為，汽車合資合作不僅僅引進(jìn)的是技術(shù)，更重要的是提供一個(gè)學(xué)習(xí)成長(zhǎng)的過(guò)程，這為今后自主發(fā)展提供了一個(gè)很好的基石。

        但留給中方車企“學(xué)習(xí)成長(zhǎng)”的時(shí)間不多了，為了深挖中國(guó)市場(chǎng)，本田、標(biāo)致雪鐵龍、福特、通用、大眾等跨國(guó)車企改變了以往相對(duì)保守的策略，開(kāi)始啟動(dòng)真正的本土化戰(zhàn)略，更貼近消費(fèi)者需求、價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品勢(shì)必對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌車型帶來(lái)新一輪沖擊。

        上周六，大眾汽車與一汽集團(tuán)共同投資的大眾一汽發(fā)動(dòng)機(jī)(大連)有限公司正式投產(chǎn)了發(fā)動(dòng)機(jī)再制造項(xiàng)目。今后，一汽-大眾邁騰、速騰、高爾夫GTI，奧迪Q5、奧迪A4L和上海大眾途觀、昊銳、明銳等車型都可以通過(guò)售后置換零部件的形式，用上價(jià)格更便宜的再制造零部件。

        至此，除了絕大多數(shù)外資汽車廠家都已經(jīng)布局完畢的上游零部件行業(yè)、銷售渠道之外，關(guān)鍵零部件再制造領(lǐng)域正在成為跨國(guó)車企關(guān)注的焦點(diǎn)。

        汽車營(yíng)銷專家張志勇認(rèn)為，對(duì)于中方來(lái)說(shuō)，建立合資公司的目的一個(gè)方面是引進(jìn)外方的產(chǎn)品技術(shù)和平臺(tái)，另一方面是期望通過(guò)合資公司，學(xué)習(xí)外方先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提高中方企業(yè)自己的產(chǎn)品力與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，“這兩個(gè)目的，外方最清楚不過(guò)，而外方對(duì)于中方技術(shù)提高有著絕對(duì)的制衡。”

        而中方車企如果不能在跨國(guó)車企下一場(chǎng)本土化風(fēng)暴來(lái)襲之前找到立足于市場(chǎng)的生存模式，恐怕丟失的將是中國(guó)汽車工業(yè)的未來(lái)。（劉霞）